Wenn der schwere Stahlzylinder der hydraulischen Presse mit exakt 1,27 mm pro Minute in den Probekörper eindringt und die Kraftmessdose die Reaktionsspannung in Kilonewton aufzeichnet, beginnt die eigentliche Bewertung des Straßenunterbaus. In unserem Labor in der Region Münster setzen wir bei der CBR-Studie für den Straßenentwurf auf kalibrierte Lastrahmen mit hochauflösenden Wegaufnehmern, um den California Bearing Ratio präzise an ungestörten oder verdichteten Proben zu ermitteln. Der sandig-lehmige Geschiebemergel, der weite Teile des Münsterlandes prägt, reagiert dabei oft anders, als es die geologische Karte auf den ersten Blick vermuten lässt. Für eine wirklich belastbare Dimensionierung ergänzen wir die Laborergebnisse häufig mit einem Plattendruckversuch, um das Verformungsverhalten direkt auf der Baustelle zu verifizieren – eine Kombination, die sich bei den feuchten Winterhalbjahren in Westfalen immer wieder bewährt.
Ein CBR-Wert von 15 % in einem durchnässten Geschiebemergel kann mehr Aussagekraft haben als ein theoretischer Wert von 30 % ohne Berücksichtigung der lokalen Hydrologie.
Lokaler geotechnischer Kontext
In Münster sehen wir in der Praxis immer wieder, dass die Wechselfolge aus sandigen Lagen und tonigem Mergel entlang des Dortmund-Ems-Kanals zu einer zweifachen Gefahr führt: Staunässe und kapillarer Aufstieg. Ein Straßenentwurf, der nur auf einem im trockenen Sommer ermittelten CBR-Wert basiert, kann nach dem ersten niederschlagsreichen Herbst massive Setzungen erleiden. Die Wassersättigung des Geschiebemergels reduziert die Tragfähigkeit oft um mehr als 40 % – ein Wert, der bei der Dimensionierung des frostsicheren Oberbaus nach RStO zwingend zu berücksichtigen ist. Besonders tückisch sind die Bereiche südlich des Hafenbeckens, wo alte Auelehm-Schichten bis in 2,50 m Tiefe reichen und bei Wasserzutritt ihre Konsistenz fast vollständig verlieren. Eine CBR-Studie für den Straßenentwurf ohne vorherige Bodenansprache nach DIN EN ISO 14688 ist hier keine Option.
Häufige Fragen
Wann ist eine CBR-Studie für den Straßenentwurf in Münster erforderlich?
Immer dann, wenn die Tragfähigkeit des Untergrunds oder Unterbaus nach RStO 12 nachzuweisen ist. Das betrifft Neubauten und grundhafte Erneuerungen von Straßen, Parkplätzen, Radwegen und Gewerbeflächen. In Münster mit seinen heterogenen Trümmerschüttungen und Geschiebemergel-Böden ist der CBR-Wert die zentrale Eingangsgröße für die Dickenbemessung der Frostschutz- und Tragschicht.
Warum führen Sie den CBR-Versuch mit Wasserlagerung durch?
Die Wasserlagerung über 96 Stunden simuliert den ungünstigsten Fall: einen voll gesättigten Boden nach langanhaltenden Regenperioden. In Münster mit 782 mm Jahresniederschlag und hohem Grundwasserstand in Kanalnähe ist dieser konservative Ansatz entscheidend. Ein CBR-Wert nach Wasserlagerung gibt den tatsächlich verfügbaren Widerstand unter winterlichen Bedingungen wieder und verhindert spätere Frostaufbrüche.
Wie lange dauert eine vollständige CBR-Studie?
Die reine Laborarbeit inklusive Probenvorbereitung, Verdichtung und Wasserlagerung benötigt etwa 7 bis 10 Werktage. Hinzu kommen die Probenahme vor Ort und die Auswertung mit normkonformem Prüfbericht. Bei dringenden Projekten bieten wir eine Express-Bearbeitung innerhalb von 5 Werktagen an, wobei die Wasserlagerung dann verkürzt und mit einem konservativeren Abminderungsfaktor gerechnet wird.
Was kostet eine CBR-Studie für ein Straßenbauprojekt?
Der Preis richtet sich nach der Anzahl der Probekörper und dem Umfang der Voruntersuchungen. Ein Einzelversuch mit drei Probekörpern und modifiziertem Proctor liegt üblicherweise zwischen 160 und 260 Euro. Größere Projekte mit mehreren Entnahmestellen und einem begleitenden Plattendruckversuch berechnen wir nach individuellem Angebot.
